დნეპერ-ბუგის არხის შექმნის ისტორია. „დნეპრობუგვოდპუტი“ აშენებს მდინარის მარშრუტს ბალტიიდან ხერსონამდე, ჰიდროელექტროსადგურებსა და ნავთობის ტანკერებს.

დნიაპროუსკა-ბუგსკის არხი 52°05′39″ n. ვ. 25°46′43″ E. დ. ჰგმეოლ 52°13′00″ n. ვ. 24°22′00″ E. დ. ჰგმეოლ

მშენებლობა

პირველად, პრიპიატისა და ბაგის აუზების დამაკავშირებელი საზღვაო არხის აშენების იდეა გაჟღერდა სეიმში 1655 წელს პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის გვირგვინის კანცლერმა იჟი ოსოლინსკიმ. არხის აქტიური მხარდამჭერები იყვნენ ლიტვის დიდი საჰერცოგოს ჰეტმანი მიხაილ კაზიმირ ოგინსკი და პინსკის მოსამართლე და მახვილი მატეუშ ბუტრიმოვიჩი.

არხის მშენებლობაზე მუშაობა 1775 წელს დაიწყო პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის უკანასკნელი მეფის, სტანისლავ ავგუსტ პონიატოვსკის მეფობის დროს. არხის შესანახად აშენდა ბელუზერსკაიასა და ორეხოვსკაიას წყალმომარაგების სისტემები. 1784 წლის გაზაფხულზე, მატეუშ ბუტრიმოვიჩის ინიციატივით, შებოლილი თევზით, თაფლით, ცვილით და სხვა ადგილობრივი საქონლით დატვირთული გემები ჯერ პინსკიდან ვარშავამდე და შემდგომ გდანსკამდე მიცურავდნენ. იმავე წლის სექტემბერში, არხის მშენებლობას ეწვია მეფე, რომელმაც ოფიციალურად გახსნა ნავიგაცია არხზე, გაცურა მასში 40 კაციანი თანხლებით გემზე, რომელიც ამოღებული იყო ერთი მუხის ღეროდან. მეფემ ოთხი დღე გაატარა კობრინის მახლობლად მდებარე ქალაქ გოროდეცში - მას შემდეგ არხი ცნობილი გახდა მხოლოდ სამეფოს სახელით. 1786 წელს, არხის მშენებლობაში მეფის ფინანსური დახმარების საპატივცემულოდ, ჩამოასხეს სპეციალური მედალი (მედალისტი ი. ფ. გოლცგაუზერი). არხის მოვლა 100 ათასი ზლოტი დაჯდა, მაგრამ სახელმწიფო ხაზინიდან მხოლოდ 60 ათასი გამოიყო.

საუკუნის ბოლოს პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის საერთო კრიზისმა ფაქტობრივად გაანადგურა არხის მშენებლობა, რომელიც მხოლოდ 1837 წელს განაახლა რუსეთის ხელისუფლებამ. ძირითადი სამუშაოები ჩატარდა 1848-1848 წლებში. აშენდა (დასასვლელი) ხის კაშხლები, რამაც შესაძლებელი გახადა სტაბილური ნაოსნობისთვის საჭირო წყლის დონის შენარჩუნება ნაოსნობის ნებისმიერ დროს. საერთო ჯამში, 1867 წლისთვის 22 კაშხალი აშენდა და ფუნქციონირებდა პინსკიდან ბრესტამდე. ტრასის ფსკერზე სიგანე გაიზარდა 14 მ-მდე, ხოლო გემების მაქსიმალური ნაკადი იყო 70 სმ.

გამოყენება

1919 წელს არხის ტერიტორია გახდა მეორე პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის ნაწილი. პოლონეთის ხელისუფლებამ გააცნობიერა არხის მნიშვნელობა, დაიწყო მისი სისტემატური რეკონსტრუქცია. 1939-1939 წლებში აშენდა პინსკთან ყველაზე ახლოს მდებარე ორი საკეტი (დუბოი და პერერუბი), რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა ბელუზერსკის ATP სტრუქტურებს და აშენდა 7 კილომეტრიანი არხი ახალი კობრინი-ვიგოდას მაგისტრალზე.

არხი იყო პოლონეთის მდინარის (პინსკის) სამხედრო ფლოტილის უკანა ზონის ნაწილი, რომელიც შედგებოდა 6 მდინარის დამკვირვებლის, 3 მდინარის იარაღისა და 19 ჯავშანტექნიკისგან. ეს გემები დნეპერ-ბაგის არხის გავლით პინსკში გადაიყვანეს. დასავლეთ ბელორუსიის სსრკ-სთან შეერთების ოპერაციის დროს პოლონეთის ფლოტილა ცდილობდა უკან დახევას არხის გასწვრივ, მაგრამ საკეტის ნაადრევი აფეთქების გამო მან ვერ შეძლო ბაგში გაქცევა და დატბორა. 1940 წელს ამ გემების უმეტესობა აიყვანეს, შეკეთდა და შეიტანეს საბჭოთა პინსკის სამხედრო ფლოტილაში, რომლის საოპერაციო ზონაში გადავიდა არხი.

საბჭოთა ხელისუფლებამ არხს კიდევ უფრო დიდი როლი მისცა. დნეპერ-ბუგის წყლის გზის აღდგენა დაევალა სსრკ მდინარის ფლოტის სახალხო კომისარიატს. 7 თვეში (1940 წლის დეკემბრიდან ივლისამდე) განხორციელდა რვა წყალსადენის პროექტი და ძირითადი მშენებლობა და დაიგო ახალი მარშრუტი ვიგოდა-კობრინის არხისთვის, რამაც წყლის სიგრძე 12 კმ-ით შეამცირა. 1940 წლის აგვისტოში არხზე ნაოსნობა განახლდა.

1941 წლის ივნისში არხი ვერმახტის ქვედანაყოფებმა აიღეს. დაიწყო არხის აქტიური გამოყენება საოკუპაციო ხელისუფლების მიერ. ამრიგად, წითელი არმიის მთავარი დირექტორატის მონაცემებით, 1942 წელს არხით 200 ათასი ტონა ტვირთი გადაიტანეს. თუმცა, 1943 წლის გაზაფხულზე პარტიზანებმა ააფეთქეს საკეტები და ამით არხი ფუნქციონირებს.

საბჭოთა პერიოდში არხის განვითარება არ შეჩერებულა. 1956 წლიდან 1956 წლამდე ტრაფიკის გაზრდისა და უფრო დიდი გემების ექსპლუატაციის გამო, არხის საკეტი 50 კმ-ით გაგრძელდა. მასზე აშენდა რკინაბეტონის წყალსადენის No11 „კაჩანოვიჩი“ პინსკის ოლქში და No12 „სტახოვო“ სტოლინის რაიონში. 1976 წელს დაიწყო მუშაობა არხის კალაპოტის ზომების ძირითად გაუმჯობესებაზე (ქვედა სიგანე - 40 მ, სიღრმე - 240 სმ, გამრუდების რადიუსი - 400 მ). 1991 წლიდან 1991 წლამდე გაითხარა 17,58 მილიონი მ³ ნიადაგი და რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 244 კმ წყალსადენს. 1992 წლიდან 1992 წლამდე პერიოდში 7 ხის წყალგამტარი კაშხლის ნაცვლად აშენდა 8 რკინაბეტონის მილი.

Მიმდინარე მდგომარეობა

1996 წლის 19 იანვრის საერთაშორისო მნიშვნელობის მნიშვნელოვანი შიდა წყლის გზების შესახებ ევროპული შეთანხმების თანახმად, არხი არის მთავარი დნეპრი-ვისტულის წყალგაყვანილობის ნაწილი. E-40(გდანსკი - ვარშავა - ბრესტი - პინსკი - მოზირი - კიევი - ხერსონი). არხის დახმარებით თეორიულად შესაძლებელია წყლის კავშირი ბალტიის და შავი ზღვის აუზებს შორის. თუმცა, ამ წყლის გასწვრივ ნაოსნობა ჯერჯერობით შეუძლებელია იმის გამო, რომ მონაკვეთი ბრესტიდან ვარშავამდე დასავლეთ ბუგის გასწვრივ ნაოსნობა არ არის და ასევე იმის გამო, რომ მდინარე მუხავეცი ბრესტში ბრმა კაშხლით არის გადაკეტილი. ბოლო წლებში ბელორუსის მიერ პოლონეთში გაყიდული მდინარის გემების გავლა განხორციელდა დროებითი სქემის მიხედვით: მდინარე ბრესტის პორტის წყლებში გათხარეს ხელოვნური საკეტი არხები-კამერები, მასში ჩაუშვეს გემები, გადასასვლელი ივსებოდა უკან. მათ და წინ გაიხსნა თიხის ხიდი - და გემები წყალზე გავიდნენ.

ტექნიკური სტრუქტურები

გადაზიდვის საკეტები

No11 „კაჩანოვიჩი“, პინსკის რაიონი
No12 „სტახოვო“, სტოლინის რაიონი, აღმოსავლეთ ფერდობი
No1 "დუბოი" პინსკის რაიონი
"გადაჭრა"
"რაგოდოში"
"ოვზიჩი"
"ლიახოვიჩი" დროგიჩინსკის რაიონის დასავლეთ ფერდობზე
No6 “კობრინი”, კობრინი (სიმაღლე სხვაობა 5,4 მ)
No8 "ზალუზიე" ჟაბინკოვსკის რაიონი
No9 "ნოვოსადი"
No10 “ტრიშინი”, ბრესტი (სიმაღლე სხვაობა 1,4 მ)

წყალმომარაგების სისტემები

Beloozerskaya VPS
ორეხოვსკაია VPS
ტურები VPS

იხილეთ ასევე

შენიშვნები

საწარმოს RUESP "Dnieper-Bug Waterway" ისტორია (განუსაზღვრელი) (მიუწვდომელია ბმული). წაკითხულია 2009 წლის 3 ნოემბერს.

დნეპერ-ბუგის არხი(ყოფილი სამეფო არხი) არის საზღვაო არხი პოლესიეს ტერიტორიაზე, რომელიც აშენდა 1775-1783 წლებში. აკავშირებს მდინარეებს პინას (პრიპიატის შენაკადი; დნეპრის აუზი) და მუხავეტს (დასავლეთ ბუგის შენაკადი; ვისტულას აუზი). საერთო სიგრძე 244 კმ.

პირველად, პრიპიატისა და ბაგის აუზების დამაკავშირებელი სასაზღვრო არხის აშენების იდეა პირველად გაჟღერდა სეიმში 1655 წელს პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის გვირგვინის კანცლერმა იური ოსოლინსკიმ.

არხის მშენებლობაზე მუშაობა 1775 წელს დაიწყო პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის უკანასკნელი მეფის, სტანისლავ ავგუსტ პონიატოვსკის მეფობის დროს. 1784 წლის გაზაფხულზე, მატეუშ ბუტრიმოვიჩის ინიციატივით, შებოლილი თევზით, თაფლით, ცვილით და სხვა ადგილობრივი საქონლით დატვირთული გემები ჯერ პინსკიდან ვარშავამდე და შემდგომ გდანსკამდე მიცურავდნენ. იმავე წლის სექტემბერში, არხის მშენებლობას ეწვია მეფე, რომელმაც ოფიციალურად გახსნა ნავიგაცია არხზე, გაცურა მასში 40 კაციანი თანხლებით გემზე, რომელიც ამოღებული იყო ერთი მუხის ღეროდან. მეფემ ოთხი დღე გაატარა კობრინის მახლობლად მდებარე ქალაქ გოროდეცში - მას შემდეგ არხი ცნობილი გახდა მხოლოდ სამეფოს სახელით.

მე-19 და მე-20 საუკუნის დასაწყისში არხს სტრატეგიული მნიშვნელობა ჰქონდა რუსეთის იმპერიისთვის, რადგან ის იყო ერთადერთი სასაზღვრო არხი - შიდა წყალგაყვანილობა, რომელიც აკავშირებდა ბალტიის და შავ ზღვებს. კერძოდ, 1886 და 1890 წწ. ხუთი გამანადგურებელი, რომელთა გადაადგილება 89-დან 164 ტონამდე იყო, ელბინგში მშენებლობის ადგილიდან სევასტოპოლში გადაიყვანეს, ბორბლებიანი ორთქლის გემით და ბარჟის გადამზიდავების ძალებით, ერთ-ერთი პირველი შავი ზღვის ფლოტში.

1919 წელს არხის ტერიტორია გახდა მეორე პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის ნაწილი. პოლონეთის ხელისუფლებამ გააცნობიერა არხის მნიშვნელობა, დაიწყო მისი სისტემატური რეკონსტრუქცია. 1929 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში აშენდა პინსკთან ყველაზე ახლოს ორი საკეტი (დუბოი და პერერუბი).

დასავლეთ ბელორუსიის სსრკ-სთან შემოერთების ოპერაციის დროს არხი სსრკ-ს ტერიტორიაზე განთავსდა. საბჭოთა ხელისუფლებამ არხს კიდევ უფრო დიდი როლი მისცა. დნეპერ-ბუგის წყლის გზის აღდგენა დაევალა სსრკ მდინარის ფლოტის სახალხო კომისარიატს. 7 თვეში (1939 წლის დეკემბრიდან 1940 წლის ივლისამდე) ჩატარდა რვა წყალგაყვანილობის პროექტი და ძირითადი მშენებლობა და დაიგო ახალი მარშრუტი ვიგოდა-კობრინის არხისთვის, რამაც წყლის გზის სიგრძე 12 კმ-ით შეამცირა. 1940 წლის აგვისტოში არხზე ნაოსნობა განახლდა.

ბელორუსის განთავისუფლების შემდეგ დაიწყო არხის აქტიური აღდგენა. ძირითადი სარემონტო სამუშაოები ჩატარდა 1944 წლის სექტემბრიდან 1945 წლის ივლისამდე. უკვე 1945 წელს გადაზიდვები აღდგა.

1996 წლის 19 იანვრის 1996 წლის 19 იანვრის ევროპული შეთანხმების თანახმად, არხი არის მთავარი დნეპერ-ვისტულის წყალგაყვანილობის ნაწილი E-40 (გდანსკი - ვარშავა - ბრესტი - პინსკი - მოზირი - კიევი - ხერსონი). არხის დახმარებით თეორიულად შესაძლებელია წყლის კავშირი ბალტიის და შავი ზღვის აუზებს შორის. თუმცა, ამ წყლის გასწვრივ ნაოსნობა ჯერჯერობით შეუძლებელია იმის გამო, რომ მონაკვეთი ბრესტიდან ვარშავამდე დასავლეთ ბუგის გასწვრივ ნაოსნობა არ არის და ასევე იმის გამო, რომ მდინარე მუხავეცი ბრესტში ბრმა კაშხლით არის გადაკეტილი.

დნეპერ-ბუგის არხი (ყოფილი სამეფო არხი) არის საზღვაო არხი პოლესიაში, რომელიც აშენდა 1775-1783 წლებში. აკავშირებს მდინარეებს პინას (პრიპიატის შენაკადი; დნეპრის აუზი) და მუხავეტს (დასავლეთ ბუგის შენაკადი; ვისტულას აუზი). საერთო სიგრძე 244 კმ.

1919 წელს არხის ტერიტორია გახდა მეორე პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის ნაწილი. პოლონეთის ხელისუფლებამ გააცნობიერა არხის მნიშვნელობა, დაიწყო მისი სისტემატური რეკონსტრუქცია. 1929 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში აშენდა პინსკთან ყველაზე ახლოს ორი საკეტი (დუბოი და პერერუბი).

ბელორუსის განთავისუფლების შემდეგ დაიწყო არხის აქტიური აღდგენა. ძირითადი სარემონტო სამუშაოები ჩატარდა 1944 წლის სექტემბრიდან 1945 წლის ივლისამდე.

უკვე 1945 წელს გადაზიდვები აღდგა.

არხი ამჟამად სარემონტო და რეკონსტრუქციის პროცესშია. არხის წყალსადენის სამუშაოები ეტაპობრივად გარემონტდება და თანამედროვე მოთხოვნებზე სრულდება. 90-იანი წლებიდან, საკუთარი სახსრებით და ბიუჯეტის დაფინანსებით, რეკონსტრუქცია-აშენდა წყალგამტარი ნაგებობები: No10 ჰიდროელექტროკომპლექსი „ტრიშინის“ კაშხალი.

კაშხალი No9 "ნოვოსადი",

No6 წყალგაყვანილობის "კობრინის" წყლის გამოსასვლელი (წყალსაყვანი ნაგებობა "კობრინი" ყველაზე დიდია ბელორუსიაში, წყლის ვარდნა 5,4 მეტრია. მანამდე ჩაღრმავება საათზე მეტ ხანს გრძელდებოდა, ახლა დაახლოებით 15 წუთი სჭირდება.
ასევე, ჰიდროელექტრო კომპლექსის ბაზაზე აშენდა მინი ჰიდროელექტროსადგური ორი ტურბინით, რომელმაც გამოუშვა 230 000 კვტ/სთ-ზე მეტი.

ვიგოდას კაშხალი და ვეტლის წყალსაგდები, რამაც შესაძლებელი გახადა დნეპერ-ბუგის წყალგამყოფის გასწვრივ წყალდიდობის გავლის პრობლემის მოგვარება. წყალგამტარებთან მუდმივი მუშაობა უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკური დონის ხელსაყრელ რეჟიმს წყლის გზის რეგულირებულ მონაკვეთზე. წყალდიდობის წყლების მუდმივი მიღება მეზობელი მიწებიდან, მათ შორის უკრაინიდან ბელუზერსკის UPS-ის გავლით, დნეპერ-ბუგის წყალგამტარი გზის საშუალებით, რომელიც არის მთავარი წყალმიმღები და უზრუნველყოფილია მათი ამოღება, რითაც თავიდან აიცილებს პოლეზის დიდი ტერიტორიების დატბორვას. დაბალწყლიან პერიოდში მუდმივი დიზაინის დონის შენარჩუნება უზრუნველყოფს მიწისქვეშა წყლების მდგრადობას და ქმნის იდეალურ პირობებს მიმდებარე მიწებზე მცენარეების ვეგეტაციისთვის.

1997 წელს ბელორუსის რესპუბლიკის მთავრობამ მიიღო პროგრამა 2010 წლამდე სამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტის განვითარებისა და დნეპერ-ბუგის არხის ჰიდრავლიკური სტრუქტურების რეკონსტრუქციის შესახებ. 1998 წელს დაიწყო No9 წყალსადენის „ნოვოსადის“ რეკონსტრუქცია

საკეტის დაპროექტებისა და მშენებლობისას მხედველობაში მიიღეს ევროპული სტანდარტის მოთხოვნები შიდა წყლის გზების Va კლასისათვის. გამოყენებული იქნა საკეტის დოკის დიზაინი, რამაც შესაძლებელი გახადა საკეტის კამერის სადრენაჟო პრიზმის მოცულობის შემცირება 4750 მ3-დან 3658 მ3-მდე. შედეგად, შემცირდა წყლის მოცულობის მოცულობა. საკეტის რეკონსტრუქციისას ზღურბლის სიღრმე გაიზარდა 1,8 მ-დან 2,4 მ-მდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ჩამკეტი მატარებლების ნაკადის გაზრდა. სასხლეტი კამერის სიგრძე გაიზარდა 89-დან 120 მ-მდე, ხოლო სიგანე 11,2 მ-დან 12,7 მ-მდე. ჭიშკრის სათავე კარიბჭეების ახალი დიზაინის გამოყენებამ და სანიაღვრე პრიზმის მოცულობის შემცირებამ შესაძლებელი გახადა დროის შემცირება. სასხლეტი კამერის შევსება და დაცლა 16-დან 6,5 წუთამდე. ხანმოკლე ხის კარიბჭის კონსტრუქციები შეიცვალა ბეტონითა და რკინაბეტონით. კარიბჭის მექანიკური ამძრავი შეიცვალა ჰიდრავლიკურით. კარიბჭე მიღებულ იქნა და ექსპლუატაციაში შევიდა 2003 წლის ოქტომბერში.

2004 წელს დაიწყო წყალსადენის No1 კომპლექს „დუბოის“ რეკონსტრუქცია, რომელიც 2006 წელს დასრულდა. დუბოისა და კობრინის ჰიდროელექტრო კომპლექსებში მინი-ჰიდროელექტროსადგურები ექსპლუატაციაში შევიდა - ახლა არხი ელექტროენერგიით უზრუნველყოფილია. რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა მუხოვეცის სანაპიროს კობრინში და პინას სანაპიროს პინსკში. მემორიალური ნიშანი დამონტაჟდა წყალგამყოფ აუზთან, ბელუზერსკის არხის შესართავთან დნეპერ-ბაგთან.

დღეს დნეპერ-ბუგის წყალგამტარი არ არის მხოლოდ სანაოსნო არტერია, რომელიც აკავშირებს ორი ზღვის აუზებს. ორას წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მან შეიძინა სტრატეგიული მნიშვნელობა და გახდა მთელი პოლესიეს რეგიონის ეკოლოგიური უსაფრთხოების გარანტი. მიმდებარე ქალაქები, კოლმეურნეობები, პიონერთა ბანაკები, სანატორიუმები და თევზის მეურნეობები მათ საარსებო წყაროს უკავშირებენ. ის ხსნის ფართო შესაძლებლობებს ტურიზმის განვითარებისთვის პოლონეთის რესპუბლიკასა და ბელორუსია-უკრაინის რესპუბლიკას შორის ისტორიული ადგილების ვიზიტებით, როგორიცაა ბრესტის გმირი-ციხე, ბელორუსის პოლესიე პინსკის უძველესი ქალაქები, ტუროვი, ძველი რუსეთის კიევის დედაქალაქი, ასევე პოლესიეს ნაკრძალების "პრიპიატსკის" და "ზვანეცის" ხელუხლებელი ბუნების შემონახული ადგილების მონახულება.

1919 წელს არხის ტერიტორია გახდა მეორე პოლონეთ-ლიტვის თანამეგობრობის ნაწილი. პოლონეთის ხელისუფლებამ გააცნობიერა არხის მნიშვნელობა, დაიწყო მისი სისტემატური რეკონსტრუქცია. 1929 წლიდან 1939 წლამდე პერიოდში აშენდა პინსკთან ყველაზე ახლოს ორი საკეტი (დუბოი და პერერუბი).

"თევზაობა, ყოველ შემთხვევაში, ფულის ფლანგვაა. ჩემმა პატარა ქალბატონმა რომ იცოდეს გარკვეული ხარჯების შესახებ... ბედიასთვის მოკლავდა. მიუხედავად იმისა, რომ თევზაობს, ის ბედია." დნეპერი - ბაგის არხი შეიქმნა მე-18 საუკუნის ბოლოს რვა წლის განმავლობაში ნაოსნობის მიზნით. ამ წყალმა მდინარე პინას შენაკადსა და დასავლეთ ბუგის შენაკადს მუხავეცს შორის მოიტანა მდინარის წყლები და მათთან ერთად თევზის სიმდიდრე პოლესიეს ბევრ სოფელს.

დნეპერი - ბაგის არხი წარმოდგენილია შემდეგი სახით თევზის სახეობები, როგორიცაა ქორჭილა, პაიკი, თეთრი კაპარჭინა, რუდი, როუჩი, ვერცხლის კაპარჭინა, პიკის ქორჭილა, ასპი და ლოქო.

გაზაფხულზე

კარგი იდეაა, დილით ადრე წახვიდეთ სოფელ სელიშჩის მიმდებარე ტერიტორიაზე თეთრი თევზის დასაჭერად. არ არის გადაჭარბებული ფსკერი, ბრტყელი პლატო, რასაც მოჰყვება თანდათანობითი ვარდნა. სათევზაო ადგილები 2 მეტრის სიღრმეზე. დანამატით და 3 გრ. ბრტყელი ცურვით, მარტივი, მაგრამ წონიანი კაპარჭინას სატყუარას შემდეგ (ჩასხმა და შემდეგ უფრო ზუსტი პრეზენტაცია თასზე), იჭერენ კომერციული ზომის როშს, ვერცხლის კაპარჭინას. ქვეტყისთვის საჭიროა ორჯერ მძიმე ათწილადი. შეგიძლიათ სცადოთ სატყუარა, რომელიც დამზადებულია ჭიებისგან და ქუჩებისგან. როდესაც ლელი მიაღწევს ძირს კვების ადგილზე, რჩება მხოლოდ ლოდინი. ჯილდო შეიძლება იყოს რამდენიმე კარგი კაპარჭინა.

Ზაფხულში

არხი ბუნებას არ შეუქმნია, მაგრამ მისი წყლის ელემენტიც შეუდარებელ შთაბეჭდილებას ტოვებს თევზაობის მოყვარულთათვის. ლიახოვიჩის მახლობლად კაშხლის მახლობლად, თუმცა სწრაფი დინება აბინძურებს წყალს და ატარებს ყველა სახის მცენარეულ ნამსხვრევებს, რეგულარულები, რომლებმაც ეს ადგილი აირჩიეს, კარგი დაჭერის იმედს არ იცვლიან. და მაშინაც კი, თუ საბოლოოდ ეს მხოლოდ როკია, მეთევზე მადლობას უხდის იმისთვის, რომ ის პატარა არ არის. და ივანოვოს მახლობლად ივნისში არის ქორჭილას დღესასწაული. ისინი ფარაში მირბიან ქაფიან ბურთებს. სოფელ ბელინში კი, დილიდანვე ქუჩების კბენა ისეთივე უწყვეტია. სატყუარას შორის ყველაზე პოპულარულია მარგალიტის ქერი ქუთუთოთი, სიმინდით და ფეტვით, მაგრამ ჭიას დიდ პატივს არ სცემენ.

შემოდგომაზე

აგვისტოსა და სექტემბერში არხზე ადგილებისა და ხელსაწყოების არჩევაში განსხვავებები თითქმის არ არის. სოფელ იამნიკის მახლობლად, უღელტეხილის წინ, შეგიძლიათ ველოდოთ პიკის ნაკბენს ზედაპირული წყლიდან ღრმა წყლამდე. მტაცებლების ჩვეულებრივი საშუალებაა ვიბრაციული კუდები და კოვზები. ასევე შეგიძლიათ სცადოთ ბედი პიკთან სოფელ სელიშჩის მახლობლად, იმ ადგილებში, სადაც მთავრდება ბალახიანი ჭაობები. თეთრი თევზის კვებისას ექსპერტები გვირჩევენ შერჩეულ მზა ნარევებს დაუმატოთ პურის ნამცხვრები და დაქუცმაცებული სელის თესლი. თეთრი კაპარჭინა და როკა არის მთავარი დაჭერა ისეთ ადგილებში, როგორიცაა სოფელი ზარეჩკა, ლიახოჩეს არხის შესართავთან.

ზამთარში

თევზაობის ორი სეზონის შეერთებაზე ხდება ბოლო თევზაობა სრულიად ღია წყალში. არხზე და ზამთარში ყინული ძლიერია მხოლოდ იქ, სადაც სწრაფი დინება არ არის. ამიტომ სათევზაოდ დადიან როგორც საზაფხულო, ისე ზამთრის ხელსაწყოებით. მცურავი ღეროები ცოცხალი სატყუარათ - როჩი ან სხვა პატარა თევზი - ზრდიან პიკს ლიახოვიჩის წყალსადენის მახლობლად. აქაც კათხებით ცდილობენ თევზაობას, თუმცა ქარი ხშირად აშორებს მათ. რადგოშჩის საკეტში ყინულზე თევზაობის პირველ თვეს მოაქვს ქორჭილა და რუდი (ბალანსზე). და დროგოჩინსკის რეგიონში შეგიძლიათ სცადოთ თევზაობა კარგი ქორჭილას მოლოდინით. თებერვალში სოფელ პერერუბის მახლობლად, ღვარცოფზე იჭერენ ქორჭილს სისხლის ჭიებით, ხოლო რაგოდოშკზე მიდიან კაპარჭინაზე. ხოლო ივანოვოს რეგიონში თებერვალში არხი მთლიანად ყინულით არის დაფარული, თუ დათბობა არ იყო.