Iată o hartă detaliată a Canalului Panama cu numele orașelor și orașelor în limba rusă. Mutați harta în timp ce țineți-o cu butonul stâng al mouse-ului. Vă puteți deplasa pe hartă făcând clic pe una dintre cele patru săgeți din colțul din stânga sus. Puteți schimba scara folosind scara din partea dreaptă a hărții sau rotind rotița mouse-ului.
În ce țară se află Canalul Panama?
Canalul Panama este situat în Panama. Acesta este un loc minunat, frumos, cu propria sa istorie și tradiții. Coordonatele Canalului Panama: latitudine nordică și longitudine estică (afișați pe harta mare).
Plimbare virtuală
Figurina „bărbat” de deasupra cântarului vă va ajuta să faceți o plimbare virtuală prin orașele Canalului Panama. Apăsând și ținând apăsat butonul stâng al mouse-ului, trageți-l în orice loc de pe hartă și veți merge la o plimbare, în timp ce în colțul din stânga sus vor apărea inscripții cu adresa aproximativă a zonei. Selectați direcția de mișcare făcând clic pe săgețile din centrul ecranului. Opțiunea „Satelit” din stânga sus vă permite să vedeți o imagine în relief a suprafeței. În modul „Hartă” veți avea ocazia să vă familiarizați în detaliu cu drumurile și principalele atracții ale Canalului Panama.
Deja vechii egipteni au construit un canal de transport maritim care lega Nilul de Marea Roșie. Vicontele Ferdinand Marie de Lesseps (1805 - 1894) a fost un om de afaceri, politician și diplomat francez. În 1833 a fost consul la Cairo, în 1848 - 1849 - ambasador la Madrid. În 1869 a devenit membru al Academiei Franceze de Științe. A fost organizatorul construcției Canalului Suez, iar în 1875, în cadrul unei conferințe a Societății Geografice din Paris, a conturat conceptul noului său proiect - construcția Canalului Panama.
În 1854, când Said Pașa a devenit vicerege al Egiptului, i-a acordat lui Lesseps o concesiune pentru a construi Canalul Suez. Lesseps a gândit fiecare detaliu legat de deschiderea Canalului Suez și a reușit să-l pună în scenă ca pe o sărbătoare fără precedent. Ar fi fost artificii festive, dans și muzică; cu ocazia acestui eveniment i s-a comandat o operă compozitorului italian Giuseppe Verdi (cu toate acestea, compozitorul a eșuat, iar premiera „Aida” a avut loc abia în 1871).
La ceremonia de deschidere au fost prezenți 6.000 de invitați, printre care s-au numărat multe capete încoronate din întreaga lume. De-a lungul canalului a trecut o flotilă întreagă condusă de iahtul francez „L’Aigle”, la bordul căreia se aflau împărăteasa franceză Eugenie, domnitorul Egiptului, împărații Rusiei și Austriei, regii Prusiei și Olandei.
Canalul Suez pe hartă
Canalul Suez este considerat a fi o graniță convențională între Africa și Asia. În timpul construcției sale, au încercat să folosească la maximum rezervoarele naturale - lacurile Timsakh, Bolshoye Gorkoye și Maloe Gorkoye. La intrarea sudica in canal se afla orasul Suez, iar in nord, pe malul Marii Mediterane, se afla Port Said.
Canalul Suez de la satelit
Canalul Suez transportă în principal petrol, minereu de fier, materii prime pentru topirea metalelor neferoase, precum și cereale și cherestea. În ciuda faptului că această cale navigabilă trece printr-un deșert sterp, este foarte populară printre turiști.
Canalul Panama traversează Istmul Panama, o fâșie îngustă de pământ care leagă America de Nord de America de Sud. La intrarea in canal din Oceanul Pacific (Golful Panama) se afla orasul Panama, iar din Oceanul Atlantic se afla portul Colon.
Canalul Panama, care leagă oceanele Pacific și Atlantic, a devenit la un moment dat unul dintre cele mai ambițioase proiecte. După finalizarea a mulți ani de construcție, lungimea coridorului de apă a fost de 65 km. Orașul Panama a fost fondat de spanioli în 1519 ca port pentru navele care aduceau aur din Peru. Traseul de-a lungul căruia au fost transportate bijuteriile mai întâi a mers de-a lungul coastei de vest a Americii de Sud până în cel mai îngust punct de pe istm, separând cele două oceane. Aici comorile au fost încărcate pe catâri și transportate de pe țărmurile Oceanului Pacific până la coasta Atlanticului. Convoaiele care transportau aur au fost adesea atacate de pirați, iar în 1671 Henry Morgan a îndrăznit să atace orașul, l-a capturat și l-a ars din temelii. Spania a restaurat Panama, dar într-un alt loc. Astăzi, Canalul Panama este una dintre atracțiile turistice.
Canalul Panama pe hartă
Special pentru turiști a fost construită o terasă de observație, de unde se pot urmări manevrele navelor oceanice atunci când acești uriași intră în albia canalului. Canalul Panama trece prin dealuri verzi pitorești. Navele care intenționează să traverseze Canalul Panama din Atlantic intră în ecluze și se ridică cu 26 de metri până la nivelul lacului artificial Gatun. Toate camerele de blocare sunt împerecheate și sunt proiectate astfel încât navele care vin din direcții opuse să poată naviga prin canal în același timp. În august 1914, prima navă a trecut prin coridorul Panama de 65 de kilometri (împreună cu partea de coastă a Golfului Panama și Golful Limon, lungimea canalului este de 81,6 km).
Canalul Panama de la satelit
Construcția a fost începută de francezi în secolul al XIX-lea, dar nu au reușit niciodată să finalizeze proiectul din cauza diverselor probleme. Guvernul american a preluat proiectul în 1904 și l-a finalizat un deceniu mai târziu, făcând istorie. Canalul este acum administrat de guvernul panamez. Canalul Panama nu numai că aduce beneficii comercianților prin facilitarea tranzitului mărfurilor, ci este important și din perspectiva turismului. Croazierele pe canale sunt foarte populare și dacă intenționați să vizitați această zonă, atunci nu ratați șansa de a călători de-a lungul canalului cu o navă de croazieră. În timpul acestei călătorii veți putea explora numeroasele atracții exotice din Panama. Agențiile de turism vă vor oferi sute de pachete de croazieră diferite, inclusiv o serie de porturi populare precum New York, Miami, Los Angeles, New Orleans etc. Acest tur vă va permite să vedeți unele dintre cele mai frumoase plaje din lume și să vizitați exoticul oraș Panama.
Istoria Canalului
De fapt, istoria canalului merge mult mai adânc - până în secolul al XVI-lea. În 1513, exploratorul spaniol Vasco Nunez de Balboa a devenit primul european care a observat istmul extrem de subțire din Panama care desparte oceanele Atlantic și Pacific. Descoperirea lui Balboa a declanșat căutarea unei căi navigabile naturale care să lege cele două oceane. În 1534, după ce nu s-a găsit nicio rută naturală, Sfântul Împărat Roman Carol al V-lea a ordonat o investigație asupra posibilității construirii unui canal. În cele din urmă, inspectorii au decis că construirea unui canal de transport maritim în aceste zone este imposibilă.
Începutul construcției
Un fapt interesant din istoria Canalului Panama este o altă încercare de construcție întreprinsă de proiectantul Canalului Suez. Nu s-au făcut încercări serioase de construcție până în anii 1880. În 1881, compania franceză a lui Ferdinand de Lesseps, proiectantul Canalului Suez din Egipt, a început să sape un canal prin Panama. Proiectul a fost afectat de planificare proastă, probleme tehnice și boli tropicale care au ucis mii de muncitori. De Lessep intenționa să construiască un canal la nivelul mării, după imaginea Suezului, fără ecluze. Dar procesul de excavare s-a dovedit a fi mult mai dificil decât se aștepta. Gustave Eiffel, cel care a proiectat faimosul turn din Paris, a fost angajat să creeze ecluzele, dar compania lui De Lessep a dat faliment în 1889. La acea vreme, francezii investiseră neprofitabil peste 260 de milioane de dolari în construcție, excavand peste 70 de milioane de cubi. metri de pământ. Prăbușirea întreprinderii a provocat un mare scandal în Franța. De Lessep și fiul său Charles, împreună cu Eiffel și alți câțiva directori ai companiei, au fost acuzați de delapidare, administrare defectuoasă și fraudă. În 1893 au fost găsiți vinovați, condamnați la închisoare și amendați. După scandal, Eiffel s-a retras din afaceri și s-a dedicat cercetării științifice. O nouă companie franceză a fost creată pentru a prelua activele afacerii eșuate și a continua canalul, dar a urmat curând aceeași cale. În anii 1800, Statele Unite au fost, de asemenea, interesate de construirea unui canal care să facă legătura între Oceanele Atlantic și Pacific. Din motive atât economice, cât și militare, ei considerau Nicaragua o locație mai avantajoasă decât Panama. Cu toate acestea, acest plan a fost abandonat datorită eforturilor lui Philippe-Jean Bounau-Varilla, un inginer francez care a fost implicat în ambele proiecte de canale franceze. La sfârșitul anilor 1890, Buno-Varilla a început să facă lobby pe legislatorii americani pentru a cumpăra bunuri ale canalelor franceze din Panama și, în cele din urmă, i-a convins pe mulți că Nicaragua are vulcani periculoși și Panama era o opțiune mai puțin periculoasă.
În 1902, Congresul a autorizat achiziționarea de active franceze ale Canalului Panama. Dar Columbia, din care Panama făcea parte la acea vreme, a refuzat să ratifice acordul. Cu sprijinul lui Buno-Varilla și aprobarea tacită a președintelui Theodore Roosevelt, Panama s-a revoltat împotriva Columbiei și și-a declarat independența. După aceasta, secretarul de stat american John Hay și Buno-Varilla, în calitate de reprezentant al guvernului provizoriu al Panama, au convenit asupra Acordului Hay-Buno-Varilla, care dădea Americii dreptul la o suprafață mai mare de 500 de mile pătrate în care există un canal. putea fi construit. Conform acordului, canalul a fost complet transferat sub controlul americanilor. S-a convenit ca Statele Unite să plătească aproximativ 375 de milioane de dolari pentru construcție, inclusiv o plată de 10 milioane de dolari către Panama și 40 de milioane de dolari pentru a cumpăra active franceze. La un secol după ce Statele Unite au finalizat Canalul Panama, conexiunile maritime prin Nicaragua rămân încă posibile: în 2013, o companie chineză a anunțat un acord de 40 de miliarde de dolari cu guvernul din Nicaragua pentru dreptul de a construi o astfel de cale navigabilă.
Moartea muncitorilor
Peste 25.000 de muncitori au murit oficial în timpul construcției Canalului Panama. Constructorii canalului s-au confruntat cu multe obstacole, inclusiv teren dificil, vreme caldă și umedă, ploi abundente și boli tropicale rampante. Eforturile anterioare ale Franței au dus la moartea a peste 20.000 de muncitori, iar eforturile americane s-au descurcat puțin mai bine – între 1904 și 1913, aproximativ 5.600 de muncitori au murit din cauza unor boli sau accidente.
Multe dintre aceste decese anterioare au fost cauzate de febra galbenă și malarie. Potrivit medicilor vremii, aceste boli erau cauzate de aerul poluat și de condițiile proaste. Cu toate acestea, la începutul secolului al XX-lea, experții medicali au descoperit rolul cheie pe care l-au jucat țânțarii în transmiterea acestor boli, permițându-le să reducă semnificativ numărul de decese a lucrătorilor. Au fost luate măsuri sanitare speciale, care au inclus drenarea mlaștinilor și iazurilor, îndepărtarea posibilelor zone de înmulțire a insectelor și montarea de ecrane de protecție la ferestrele clădirilor.
Capacitatea Canalului Panama
Între 13.000 și 14.000 de nave folosesc canalul în fiecare an.
Navele americane folosesc cel mai mult canalul, urmărit de China, Chile, Japonia, Columbia și Coreea de Sud. Fiecare navă care tranzitează prin canal trebuie să plătească o taxă în funcție de dimensiunea și volumul de marfă. Taxa pentru cele mai mari nave poate ajunge la aproximativ 450.000 USD. Cea mai mică taxă plătită vreodată a fost de 36 de cenți, plătită în 1928 de aventurierul american Richard Halliburton, care a cucerit canalul. Astăzi, aproximativ 1,8 miliarde de dolari în tarife sunt colectate anual. În medie, o navă durează între 8 și 10 ore pentru a trece prin canal. Trecând prin el, un sistem de ecluze ridică fiecare navă la 85 de picioare deasupra nivelului mării. Căpitanilor de nave nu li se permite să preia controlul în timpul tranzitului; în schimb, personalul special instruit preia controlul. În 2010, cea de-a miliona navă a traversat canalul de la deschidere.
Cine controlează Canalul Panama?
Statele Unite au transferat controlul asupra canalului Panama în 1999. În anii care au urmat deschiderii canalului, relațiile dintre America și Panama au devenit tensionate. Au apărut întrebări cu privire la controlul asupra canalului în sine și asupra zonei adiacente acestuia. În 1964, panamezii s-au revoltat pentru că nu li s-a permis să arboreze steagul național panamez lângă steagul SUA în zona canalului. În urma revoltei, Panama a întrerupt temporar relațiile diplomatice cu Statele Unite. În 1977, președintele Jimmy Carter și generalul Omar Torrijos au semnat acorduri care transferau controlul canalului către Panama începând cu 1999, dar dând Statelor Unite dreptul de a folosi o forță pentru a apăra calea navigabilă de orice amenințare la adresa neutralității sale. În ciuda nemulțumirii multor politicieni care nu doreau ca țara lor să-și piardă autoritatea asupra canalului, Senatul SUA a ratificat Acordurile Torrijos-Carter în 1978. Controlul a fost transferat pașnic Panama în decembrie 1999.
Extinderea Canalului Panama
Canalul este în prezent extins pentru a găzdui mega-nave moderne. Lucrările la extindere au început în 2007 la un cost de 5,25 miliarde de dolari, ceea ce va permite canalului să găzduiască navele post-Panamax. Aceste nave sunt mai mari decât așa-numitele Panamax, care sunt construite pentru a se potrivi dimensiunilor canalului. Canalul extins va putea găzdui nave de marfă care transportă 14.000 de containere de 20 de picioare, de aproape trei ori volumul actual. Proiectul de extindere va fi finalizat la sfârșitul anului 2015, dar canalul încă nu va putea găzdui unele dintre cele mai mari nave container din lume.
Fapt interesant
Aproximativ 236,4 milioane de litri de apă dulce sunt utilizați pentru trecerea unei nave prin Canalul Panama. Apa provine din Lacul Gatun, format în timpul construcției canalului prin îndiguirea râului Chagres. Cu o suprafață de 262 de kilometri pătrați, Gatun a fost cândva cel mai mare lac artificial din lume.
Acum 95 de ani (1914) a fost deschis Canalul Panama.
Până în 1882, au fost făcute lucrări pregătitoare pentru a construi un canal deschis, fără ecluză. Dar compania lui Lesseps a dat faliment și administratorul judiciar a fost numit în 1889.
În 1894, a fost înființată o nouă companie franceză pentru construcția Canalului Panama, care a început să lucreze la construcția unui canal de ecluză, iar în 1904 compania a fost vândută guvernului SUA pentru 40 de milioane de dolari. În 1903, Republica Panama a devenit independentă de Columbia și în 1904 Statele Unite au convenit cu guvernul Panama asupra unei închiriere perpetuă a zonei canalului, care constituie o fâșie de 16 km. lat, pentru o sumă de 10 milioane de dolari și o taxă anuală de 250 de mii de dolari.
Această sumă a crescut ulterior de mai multe ori, ajungând la 110 milioane USD în 1998.
Construcția Canalului Panama a durat 11 ani. Costul construcției sale a fost de 220 de milioane de dolari. În timpul construcției canalului s-au folosit soluții tehnice unice pentru acea vreme. Canalul a fost construit ca un pasaj de ecluză în șase trepte prin istmul muntos din Panama și a mers în direcția nord-vest spre sud-est de la portul atlantic Cristobal și orașul Colon până la portul Balboai din Panama, pe coasta Pacificului.
Mulți oameni sunt interesați de întrebarea: unde este situat Canalul Panama? Este situat în America Centrală, separând continentul nord-american de continentul sud-american. Este un canal de apă artificial care leagă Golful Panama din Oceanul Pacific și Marea Caraibelor din Atlantic. Coordonatele Canalului Panama corespund zonei subecuatoriale a emisferei vestice.
Caracteristicile structurii
Canalul Panama conectează 2 oceane - Pacificul și Atlanticul - cu o fâșie îngustă de apă. Este situat în zona tropicală a emisferei nordice. Coordonatele geografice ale Canalului Panama: 9°12′ latitudine nordică și 79°77′ longitudine vestică. Pe 14 august 2014 a fost sărbătorit centenarul lansării oficiale a acestei gigantice structuri tehnice.
Lungimea Canalului Panama este de 81,6 km. Dintre acestea, 65,2 rulează pe uscat, iar restul de kilometri sunt de-a lungul golfurilor. Lățimea Canalului Panama este de 150 de metri, iar lățimea ecluzelor este de 33 de metri. Adâncimea apei în canal este de 12 metri.
Lățimea de bandă este moderată. Acest lucru se explică prin lățimea mică a Canalului Panama. Până la 48 de nave pot naviga prin el pe zi. Dar orice navă, inclusiv cisternele, poate trece prin ea. La construirea navelor se ia în considerare lățimea canalului, ceea ce determină limita lățimii acestora. Aproximativ 14.000 de nave trec prin el în fiecare an, transportând un total de 280 de milioane de tone de marfă. Aceasta este 1/20 din valoarea totală a tuturor transporturilor maritime. Un astfel de flux dens duce la congestionarea canalului cu nave.
Prețul pentru trecerea unei nave este foarte mare și poate ajunge până la 400.000 USD.
Timpul necesar navelor pentru a călători prin canal este de peste patru ore, cu o medie de 9 ore.
Canalul descris nu este singurul de acest fel. Canalele Panama și Suez sunt destul de asemănătoare între ele, fiind exclusiv structuri artificiale.
Caracteristici geografice ale Panama
Un rol decisiv în economia Panama este serviciul navelor de tranzit. Aceasta este o sursă importantă de venit pentru acest stat. Panama s-a format ca țară independentă în 1903, după secesiunea de Columbia.
Panama este situat în cea mai îngustă parte a istmului din America Centrală. Un lanț muntos îngust străbate centrul său, cu zone joase pe ambele părți. Există o depresiune extinsă în zona Canalului Panama, cu o înălțime maximă de numai 87 de metri deasupra nivelului mării.
Clima din Panama este împărțită în 2 tipuri. În partea care dă spre Marea Caraibelor, este tropical umed, cu un sezon umed vag definit și absența unui sezon uscat. Cantitatea de precipitații este de aproximativ 3000 mm pe an. Pe partea Pacificului, cantitatea de precipitații este mult mai mică, iar sezonul uscat este destul de clar definit.
Resurse din Panama
În Panama, suprafețe mari sunt acoperite cu păduri. În nord acestea sunt păduri umede veșnic verzi, iar în sud sunt semifoioase, cu zone de pădure deschise. Datorită agriculturii prin tăiere și ardere, există riscul ca râul să fie redus și să perturbe Canalul Panama.
Dintre resursele minerale, zăcămintele de petrol și cupru sunt de cea mai mare importanță. Pescuitul și agricultura joacă un rol major în economie.
Istoricul canalului
Construcția Canalului Panama a fost discutată pentru prima dată în secolul al XVI-lea. Apoi construcția a fost abandonată din motive teologice. Abia în secolul al XIX-lea, pe fundalul creșterii rapide a traficului de mărfuri maritime, a început construcția reală. Totuși, proiectul s-a dovedit a avea o corespondență redusă cu realitățile geografice ale locurilor în care s-a realizat construcția. Mii de muncitori în construcții au murit din cauza bolilor tropicale, iar munca în sine a fost mai dificilă decât ar fi trebuit să fie conform proiectului, ceea ce a dus la depășiri de costuri deja în stadiul inițial de construcție. Rezultatele au fost procese în justiție și proteste publice în masă în Franța, ai cărei muncitori au construit canalul.
Printre acuzați s-a numărat și creatorul celebrului Turn Eiffel - A. G. Eiffel. Din cauza tuturor acestor eșecuri, lucrările de construcție au fost oprite în 1889. Acțiunile Canalului Panama s-au depreciat.
După 1900, americanii au preluat construcția. Pentru a face acest lucru, au decis să încheie un acord cu Columbia privind transferul dreptului de utilizare a fâșiei de teren pe care urma să fie construit canalul. Acordul a fost semnat, dar parlamentul columbian nu l-a aprobat. Apoi, Statele Unite, prin organizarea unei mișcări separatiste, au separat o porțiune de teritoriu de Columbia, care a devenit cunoscută drept Republica Panama. După aceasta, a fost semnat un acord cu autoritățile acestei noi republici privind transferul drepturilor de utilizare a acestei porțiuni de teritoriu.
Înainte de a începe construirea canalului, americanii au decis să scape de țânțarii malariei. Pentru a face acest lucru, a fost trimisă în Panama o expediție de 1.500 de oameni, care au început să dreneze mlaștinile și să distrugă larvele de țânțari cu pesticide. Ca urmare, riscul de febră a fost redus la un nivel acceptabil conform acestor standarde.
Construcția a început în 1904 după un proiect nou, mai realist, care s-a dovedit a fi de succes. Pe lângă canalul în sine, au fost create ecluze și lacuri artificiale pentru a depăși diferența de altitudine. Au fost implicați 70 de mii de muncitori și au fost cheltuiți 400 de miliarde de dolari, iar munca a durat 10 ani. Aproape fiecare al zecelea muncitor a murit în timpul construcției.
În 1913, ultimul istm a fost explodat oficial. Pentru a face acest lucru, de acolo a fost întins un cablu lung de 4 mii de kilometri până la biroul președintelui american Thomas Wilson, unde a fost instalat un buton. La celălalt capăt se aflau 20.000 kg de dinamită. Diferiți oficiali de rang înalt au participat la ceremonia de la Casa Albă. Canalul Panama a fost deschis un an mai târziu. Cu toate acestea, diverse probleme au împiedicat canalul să funcționeze și abia în 1920 a început să își îndeplinească funcțiile în mod durabil.
Din anul 2000, Canalul Panama a devenit proprietatea Panama.
Beneficiile canalului
Proiectul canalului a fost unul dintre cele mai mari din istoria omenirii. Influența sa asupra transportului maritim în lume, și în special în emisfera vestică, este foarte mare. Acest lucru îl face unul dintre cele mai importante obiecte ale geopoliticii. Anterior, navele trebuiau să ocolească întregul continent sud-american. După deschiderea canalului, lungimea rutei maritime de la New York la San Francisco a fost redusă de la 22,5 la 9,5 mii km.
Caracteristicile tehnice ale structurii
Datorită locației istmului Panama, canalul este îndreptat de la sud-est (Panama Bay din Oceanul Pacific) spre nord-vest (până la Marea Caraibilor a Oceanului Atlantic). Înălțimea suprafeței canalului ajunge la 25,9 metri deasupra nivelului mării. Prin urmare, au fost create lacuri și ecluze artificiale pentru a-l umple. În total, au fost create 2 lacuri și 2 grupuri de ecluze. Un alt lac artificial, Alajuela, este folosit ca sursă suplimentară de alimentare cu apă.
Canalul are două pasaje proiectate pentru deplasarea navelor în ambele sensuri. Numai singure pe linia de plutire, navele nu sunt capabile să-l depășească în întregime. Pentru transportul navelor prin ecluze se folosesc locomotive electrice speciale care folosesc șine de cale ferată. Se numesc catâri.
Pentru a naviga lin prin canal, nava trebuie să îndeplinească anumite dimensiuni. Barele sunt setate pentru valorile superioare ale indicatorilor, cum ar fi lungimea, înălțimea, lățimea și adâncimea părții subacvatice a navei.
Un total de 2 poduri traversează canalul. De-a lungul ei circulă un drum și o cale ferată între orașele Colon și Panama.
Calculul plăților pentru trecerea navei
Colectarea plăților este efectuată de Administrația Canalului Panama, care este proprietatea statului a Republicii Panama. Cuantumul taxei se stabileste in functie de tarifele stabilite.
Pentru navele portacontainere, plata se face in functie de volumul navei. Unitatea de volum este TEU, care este egală cu capacitatea unui container obișnuit de douăzeci de picioare. Pentru 1 TEU trebuie să plătiți aproximativ 50 USD.
Pentru alte tipuri de nave, rata se calculează pe baza deplasării acestora, exprimată în tone de apă. Pentru o tonă trebuie să plătiți aproximativ trei dolari.
Pentru navele mici, cuantumul taxelor este determinat de lungimea acestora. De exemplu, pentru navele cu o lungime mai mică de 15 metri, suma este de 500 USD, iar pentru navele cu o lungime mai mare de 30 m - 2.500 USD (de referință: 1 dolar înseamnă 57 ruble rusești).
Modernizare modernă a canalului
Recent, s-a desfășurat activ lucrări pentru creșterea capacității canalului. Acest lucru se datorează creșterii cifrei de afaceri din comerțul global, în care China joacă un rol decisiv. El a fost cel care a inițiat noua lucrare de construcție. Modernizarea a început în 2008 și a fost finalizată la jumătatea anului 2016. Toate lucrările au costat mai mult de 5 miliarde de dolari, dar costurile se vor amortiza rapid.
Datorită capacității sale mai mari, canalul poate deservi acum supertancuri cu o capacitate de până la 170 de mii de tone. Numărul maxim de nave capabile să treacă prin Canalul Panama pe an a crescut la 18,8 mii.
Este simbolic faptul că prima navă care a navigat prin canalul reconstruit a fost o navă de containere chineză. Capacitățile extinse ale acestei unități vor face posibilă transportul a până la 1 milion de barili de petrol venezuelean în China pe zi.
O caracteristică a reconstrucției moderne a fost adâncirea fundului și instalarea de încuietori mai largi.
Planuri de viitor
Creșterea constantă a comerțului dintre țări și creșterea numărului de nave vor duce în cele din urmă la necesitatea construirii unor rute suplimentare pentru a trece prin istm. Sunt planuri de a construi un alt canal, dar prin teritoriul Nicaragua. Astfel de proiecte au apărut în secolul al XVII-lea, dar nu au fost implementate. Acum situația este complet diferită.
Astfel, în 2013, autoritățile nicaraguane au aprobat un proiect de realizare a unui canal pe teritoriul lor, care ar putea deveni o alternativă și chiar un competitor la cel din Panama. Costurile de construcție aici vor fi mult mai mari - până la 40 de miliarde de dolari. Cu toate acestea, acest proiect a fost aprobat în 2014.
Concluzie
Astfel, Canalul Panama este una dintre cele mai mari structuri hidraulice din istoria omenirii. Istoria proiectelor acestei clădiri datează de câteva secole. Și deși canalul a fost construit de Statele Unite, China joacă acum un rol decisiv în soarta sa viitoare. Un alt canal transamerican pentru transport maritim este posibil în viitorul apropiat.
